Wagons trémies Fal SNCF DM et DMH

Pour disposer de wagons minéraliers de grande capacité et à déchargement rapide, la SNCF fait étudier par la société ARBEL dès la fin de années 1950 des wagons à Déchargement Mécanique : d'où leur nom DM. Le résultat est une génération de wagons polyvalents à trémie double avec déchargement par trappes latérales. Les trappes sont commandées manuellement par levier mécanique situé sur une passerelle au-dessus des tampons.
En dénomination UIC, ils sont désignés Fal ou Fals et parfois Fad ou Fads.

Leur construction s'est étalée de 1955 aux années 1990 et beaucoup sont toujours en service.

Le DMH correspond à une caisse plus haute que la version DM. Sans vouloir en faire une typologie, on peut distinguer dans les multiples variantes :

• les DMH courts de 11,05m de longueur hors-tout (de capacité 40 m3) et les longs de 13,07m (de capacité 55m3)
• les caisses droites et les caisses se terminant en biseau en partie supérieure
• les wagons sans garde-fou, ceux avec garde-fou incliné

   

  Ci-dessous les noms des wagons de la série 1. Les noms sont complétés par un caractère suffixe indiquant le type de leur chargement : 'h" pour houille, "m" pour minerai, "l" pour laitier.

 Références

• Les forums sur les wagons français dont celui des "Amis des wagons" http://wagon.discutforum.com
• Les photos de wagons européens http://www.wagons-europe.net/
• Les nombreuses photos ferroviaires en ligne, en particulier http://www.photos-ferroviaires.fr/index.php?/category/356
• Les DMH de LSModels en HO.

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